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船舶空調(diào)
日期：2025-07-21 08:52
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摘要：
l.對(duì)船舶空調(diào)的要求
船舶空調(diào)主要用于滿足人們對(duì)工作和生活環(huán)境舒適和衛(wèi)生的要求。對(duì)溫度濕度等空氣條件的要求并不十分嚴(yán)格，允許在稍大的范圍內(nèi)變動(dòng)，屬于舒適性設(shè)備。
(1)溫度:溫度條件冬季為19～24℃，夏季為21～28℃。我國的標(biāo)準(zhǔn)為冬季19～22℃，夏季為24～28℃。
(2)濕度:人對(duì)空氣的濕度并不敏感，夏季空調(diào)采用去濕法，控制在40％～50％；冬季在30％～40％為宜。
(3)清新程度:清新程度就是指空氣清潔和新鮮的程度。如果只從滿足人對(duì)氧的需要出發(fā)，供給量在2．4m3／h。
(4)氣流速度:室內(nèi)氣流速度以0．15～0．20m／s為宜，*大不超過0．35m／s，否則人會(huì)感到不舒服。
2.船舶空調(diào)系統(tǒng)介紹:某輪具有兩套獨(dú)立的空調(diào)裝置，較小的為機(jī)艙工作間送冷空氣，較大的為生活區(qū)及廚房等處送風(fēng)、熱空氣。本文主要對(duì)后者進(jìn)行簡要分析。兩套系統(tǒng)均采用R22做制冷劑，系統(tǒng)組成部分：
(1)滑油分離器:裝在壓縮機(jī)的排出端與冷凝端之間，作用是將制冷劑蒸汽中混入的滑油分離出來，以免過多的滑油進(jìn)入冷凝器和系統(tǒng)，阻塞管路和影響換熱。分油器還能把分離出來的油及時(shí)送回壓縮機(jī)，避免壓縮機(jī)失油，以保證壓縮機(jī)長期**可靠地運(yùn)行。
(2)冷凝器:其作用是將壓縮機(jī)排出的高壓高溫的氣態(tài)制冷劑冷卻成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)用。
(3)儲(chǔ)液器:可使裝置儲(chǔ)存一定量的液態(tài)制冷劑，由于制冷裝置工況變化時(shí)引起蒸發(fā)壓力不同，使系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑數(shù)量發(fā)生較大的變化，即可在制冷劑循環(huán)里減少時(shí)避免液體制冷劑液面升高，浸沒冷凝器冷卻器管，又可在冷劑循環(huán)增大或系統(tǒng)稍有泄露時(shí)保持足夠的制冷液體。
(4)膨脹閥:平衡式熱力膨脹閥。
(5)蒸發(fā)器:將制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)，使靠近蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，形成強(qiáng)迫對(duì)流，使空氣的溫度逐漸下降。
(6)制冷方式:液體制冷劑在膨脹閥的節(jié)流作用下進(jìn)入蒸發(fā)盤管中，制冷劑就會(huì)在較低的壓力下吸熱汽化，從空氣中吸取熱量，使空氣溫度降低，從而實(shí)現(xiàn)制冷。為了使蒸發(fā)管中的壓力不會(huì)因?yàn)椴粩嗔魅肫闹评鋭┒?，壓縮機(jī)把制冷劑抽出，一是維持蒸發(fā)器低壓，同時(shí)把高溫高壓的氣態(tài)制冷劑送到冷凝器中，使氣態(tài)冷劑放熱從而液化，然后再一次進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)。
3.船舶空調(diào)故障發(fā)生過程簡介:2004年8月20日該輪發(fā)覺住艙生活區(qū)溫度升高，到風(fēng)扇間檢查送風(fēng)溫度，左右舷送風(fēng)溫度上升到20％，吸排壓均降至非正常值。初步認(rèn)定冷劑量不足，可能有泄露引起，在機(jī)旁檢漏沒有發(fā)現(xiàn)異常，而管路及蒸發(fā)器難于檢查，于是充入制冷劑，充液后啟動(dòng)果然運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但數(shù)個(gè)小時(shí)后滑油壓力開始下降，吸排壓力下降，住艙溫度開始升高，迅速停機(jī)后，將冷凝器側(cè)蓋打開，將貯油器出口閥微開即見有根海水管有白霧出來，確定為冷凝器大量泄露冷劑，將破壞管封堵后充冷劑啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。但自此之后，冷凝器又?jǐn)?shù)次破壞，在航行期間因破損水管過多，封堵后冷凝不足以致制冷劑不足，制冷機(jī)曾停用數(shù)日，維修后啟動(dòng)，制冷效果仍很差，還因吸入壓力不足而自動(dòng)停機(jī)，初判斷為數(shù)次充冷劑帶來過多水分而產(chǎn)生的冰塞。打開回液管存水彎管放殘水時(shí)，發(fā)現(xiàn)油水及冷劑混合物竟達(dá)數(shù)百克，拆下干燥器／濾器，發(fā)現(xiàn)殼內(nèi)有積水。因此，確定問題并非冷劑帶來水分如此簡單。
4.船舶空調(diào)故障原因分析及機(jī)理簡介
4．1故障原因分析:分析水分進(jìn)入系統(tǒng)的原因不外乎新冷劑充入水分；換滑油時(shí)帶入少量水，但這幾個(gè)原因都不可能使系統(tǒng)中出現(xiàn)如此大量的水分。即使操作不當(dāng)帶入大量空氣，亦不可能使系統(tǒng)中含有如此大量水分，在未搞清原因之前，先進(jìn)行除水工作，除水時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的水分還不止這些，先后幾次除水均有百克左右，于是考慮高壓管路水分直接漏入可能性，但冷劑壓力高達(dá)14~15kg而冷卻海水只有7kg(造水機(jī)工作時(shí))，海水不可能漏入系統(tǒng)，但這是**可能的原因。后想冬天制冷機(jī)曾停止一段時(shí)間，這之后再啟動(dòng)便無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，由此才清楚，冷凝器以前數(shù)次破壞簡單維修后在未換新的情況下，在停機(jī)期間冷凝器再次壞漏，使高壓管內(nèi)冷劑大量泄漏，因停止運(yùn)轉(zhuǎn)而未檢查，無人知道，當(dāng)高壓管內(nèi)壓力等于或低于冷卻海水壓力時(shí)，海水便直接流入冷劑系統(tǒng)管路。且航行期間造水機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，造水機(jī)與制冷系統(tǒng)同用日用海水。因此海水壓力升高。而且因造水機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，左右兩臺(tái)日用海水泵同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)以達(dá)到抽真空的能力，但如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷卻水進(jìn)口閥完全關(guān)死，海水壓力又太高。本輪已十幾年，易被腐蝕的海水管路經(jīng)常破損，壓力太高恐怕管路破裂，因此海水保持流過冷凝器，才使大量海水進(jìn)入系統(tǒng)。因此系統(tǒng)是為空調(diào)服務(wù)，蒸發(fā)溫度一般在-5℃以上，有R22溶水能力較強(qiáng)尤其高溫溶水能力更高，故系統(tǒng)存有少量水并不會(huì)導(dǎo)致冰塞，因此運(yùn)轉(zhuǎn)后吸入壓力降低較快，大家都沒有想到是管路阻塞，是為冰塞造成，如果這樣的話，就可判斷大量水進(jìn)入系統(tǒng)，但是大家卻簡單地認(rèn)為是因?yàn)槔鋭┬孤┰斐?，以致造成后來更?yán)重的后果。因大量的水蒸氣及滑油等與制冷劑混合，是壓縮機(jī)負(fù)荷增加，以致后來吸氣閥損壞，使壓縮機(jī)工作時(shí)吸排腔接通，而吸入壓力急劇升高。又因?yàn)樗c冷卻劑相融后，阻塞壓力增加，腐蝕性增加，使系統(tǒng)管路腐蝕而剝落雜質(zhì)容入制冷劑及滑油中，使滑油迅速變質(zhì)，阻塞壓力表及繼電器傳壓細(xì)管，阻塞油壓啟閥卸載機(jī)構(gòu)管路，使滑油分配器癱瘓，齒輪油泵齒輪折斷等系列嚴(yán)重后果。
4．2船舶空調(diào)故障機(jī)理簡要介紹:當(dāng)系統(tǒng)中進(jìn)水時(shí)，含水量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過氟里昂R22溶解度，膨脹閥及其后的一段內(nèi)溫度降于零度以下，此時(shí)就會(huì)有一部分游離態(tài)水結(jié)成小的冰晶，隨時(shí)間增長，冰晶會(huì)越來越大，R22在30℃的溶解度也只不過是1470mk／kg，因此系統(tǒng)中水足以使冰晶擴(kuò)大到冰塞程度，且加之水與冷相溶后腐蝕剝落物將膨脹閥臟堵，還因滑油贓污使油壓卸載機(jī)構(gòu)癱瘓，壓力繼電器失靈而使壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)無法卸載，且制冷劑因吸排閥及管路問題啟動(dòng)造成“奔油”使系統(tǒng)中存油過多，以及吸入濾器，高壓管路中的干燥器／濾器臟堵，壓縮機(jī)啟動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)又停止(吸入低壓作用)。
5.船舶空調(diào)故障的排除方法
為排除系統(tǒng)大量水分，油份及臟堵物，需將系統(tǒng)抽空。抽**先將變質(zhì)滑油換掉。關(guān)閉吸入截止閥，啟動(dòng)壓縮機(jī)將曲軸箱抽成真空，以收回溶解在滑油的制冷劑。然后停止壓縮機(jī)，關(guān)掉排除截止閥。接著便可以松開放油旋塞，放空臟油，拆除曲軸箱側(cè)蓋，清潔曲軸箱，用干凈的布擦干凈。同時(shí)可將汽缸頭蓋拆下，拆下吸排氣閥，檢查彈簧及閥片的損壞，換新彈簧，換新閥片，吸入閥裝置時(shí)，要用專用銅夾將環(huán)片固定在閥體上將彈簧壓縮，以保證環(huán)片位置安裝正確，手動(dòng)盤車檢查曲柄是否正常，檢查曲柄箱是否完全清潔干燥，再將側(cè)蓋及放油旋塞裝置復(fù)位。完成后，從加油口注入潔凈的潤滑油?；脱b完后，先使排出截止閥的多用通道通大氣，在啟動(dòng)壓縮機(jī)，將曲軸箱中的空氣抽出，直至曲軸箱達(dá)到穩(wěn)定真空時(shí)，關(guān)閉多用通道，停止壓縮機(jī)。加油后將各壓力表及繼電器傳壓細(xì)管拆下，疏通或換新，裝復(fù)時(shí)注意略開截止閥將腔內(nèi)及管內(nèi)所存空氣排除，這些工作完成后可對(duì)系統(tǒng)抽空，排氣排水。抽空時(shí)，用壓縮機(jī)進(jìn)行，做法：稍開壓縮機(jī)吸入截止閥，關(guān)閉排出截止閥，打開排除閥上多用通道以抽空排氣；關(guān)閉系統(tǒng)中通大氣的各閥，(如充劑閥、放空閥等)；開啟系統(tǒng)中的其余各閥，包括旁通閥。放盡冷凝器中的冷卻水，以有利于加速其中的水分蒸發(fā)。將壓縮機(jī)置于*少能量位置，當(dāng)系統(tǒng)已達(dá)到穩(wěn)定的真空度，并在排出口感覺不到有氣體排出時(shí)，關(guān)閉壓縮機(jī)吸入截止閥，然后用手按住排除閥多用通道，迅速開足排除截止閥將多用通道關(guān)閉，停機(jī)，裝復(fù)多用通道堵頭后停機(jī)。抽空結(jié)束后可以順便檢查系統(tǒng)的氣密性，本輪真空度足可以達(dá)到氟里昂93Kpa的要求，在8h沒真空壓力下降為1Kpa，也可滿足要求。故障排除后，重新啟動(dòng)系統(tǒng)，但因?yàn)楸鞠到y(tǒng)制冷劑大量漏泄使制冷劑明顯不足，須重新注入制冷劑。啟動(dòng)前在儲(chǔ)液器上部放氣，關(guān)閉儲(chǔ)液器的出液閥，啟動(dòng)壓縮機(jī)，把系統(tǒng)中的制冷劑連同不凝性一起壓入冷凝器，然后停止壓縮機(jī)；繼續(xù)向冷凝器供給冷卻水，以使制冷劑充分凝結(jié)，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時(shí)打開冷凝器頂部的放空氣閥，讓聚集在冷凝器上部的不凝性氣體流出，幾秒鐘后即關(guān)，停一會(huì)重復(fù)這一操作，以減輕擾動(dòng)，減少制冷劑的損失。每次放氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫所對(duì)應(yīng)的制冷劑飽和壓力時(shí)，應(yīng)結(jié)束放空氣的操作。啟動(dòng)充劑前將接管與鋼管接好，充劑前略開鋼瓶閥驅(qū)除管內(nèi)空氣，另一端接在干燥器前充劑閥，旋緊，打開鋼瓶充劑閥制冷劑自行進(jìn)入系統(tǒng)，當(dāng)壓力與鋼瓶內(nèi)壓力平衡后，啟動(dòng)壓縮機(jī)此時(shí)可打開鋼瓶出液閥，直接向系統(tǒng)充入制冷劑使制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，并經(jīng)冷凝器冷凝后泵貯液器中。本系統(tǒng)需R22約120Kg，根據(jù)稱量，估計(jì)充劑量足夠可關(guān)閉鋼瓶出口閥，打開貯液器出口閥，讓壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，如貯液器內(nèi)能保持1／3以上液位則可停止充液，拆管前用熱水加熱充劑管，使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)進(jìn)入系統(tǒng)再將充劑閥關(guān)死，拆下充劑管以減少冷劑的浪費(fèi)，開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)注意干燥器／濾器兩端是否有明顯溫差，如有溫差說明已經(jīng)堵塞，*后將干燥器換新，因大量新的制冷劑充入后帶入較多水分，為避免再次故障，壓縮機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后將干燥器換新，換新時(shí)注意避免空氣混入系統(tǒng)。經(jīng)過以上操作后，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一直正常，但因冷凝器破損而造成如此嚴(yán)重事故，浪費(fèi)大量物料，使工作量大大增加，而且空調(diào)數(shù)日不能運(yùn)轉(zhuǎn)，此類事故值得深思。
6.船舶空調(diào)結(jié)論及意見
本系統(tǒng)的故障*初由冷凝器泄漏引起，冷劑泄漏時(shí)原因只考慮到冷凝器的老化，而沒有考慮到系統(tǒng)中的存水(多次充劑帶入)使冷劑的腐蝕性增強(qiáng)而使冷凝器不斷泄漏，再充劑再增加腐蝕性而使剝落物造成油變質(zhì)及臟堵、油堵以及以后一系列的故障，這完全是人為的對(duì)故障發(fā)生原因考慮不足以及未對(duì)系統(tǒng)的檢查(停機(jī)時(shí))大意疏忽所造成的。如果冷劑初次泄漏能引起足夠重視的話，或者**次兩根管泄漏時(shí)給予足夠的重視，考慮清楚再行處理，而不是簡單地封堵泄漏管就了事的話，就沒有以后出現(xiàn)比較嚴(yán)重的事故了。直到冷凝器破損后被封堵管數(shù)目多達(dá)十?dāng)?shù)根以致冷劑不足，不得不停止空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才有足夠的重視，這是輪機(jī)人員的失誤。在停用期間未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行良好的監(jiān)視而使大量油水進(jìn)入系統(tǒng)還全然不知造成壓縮機(jī)的嚴(yán)重故障，損失大量的人力及備件。這可以說完全是人為造成的損失。就本系統(tǒng)而言，根據(jù)此次事故經(jīng)驗(yàn)提出以下建議，以供參考，并防止類似的事故再次發(fā)生。
6．1 要對(duì)系統(tǒng)做*大努力進(jìn)行檢查及管理。無論正常運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)期間都應(yīng)定時(shí)定期做**檢查。
6．2應(yīng)選擇質(zhì)量好的制冷劑。制冷劑如無法選擇，則在充劑后要監(jiān)視壓縮機(jī)及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，如質(zhì)量較差，應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后更換干燥器／濾器如備件充足，過幾天后再次更換，直至系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常為止。
6．3如冷劑無法選擇時(shí)，也可從壓縮機(jī)吸入端充入氣態(tài)制冷劑。因?yàn)镽22在氣態(tài)下較液態(tài)含水量相對(duì)低，且可保證不會(huì)充入游離態(tài)水。
6．4在換干燥器時(shí)，必須注意防止空氣進(jìn)入系統(tǒng)。帶入水分以及使負(fù)荷升高，壓力溫度升高，降低制冷效果，且會(huì)影響滑油品質(zhì)。因此，如果操作不當(dāng)將帶入大量空氣。如果擔(dān)心放氣不充分，可在裝置運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后做本系統(tǒng)放氣操作，即將冷劑壓入貯液器充分冷卻后，開上部放氣旋塞。
6．5因R22屬條件性溶油，在高溫時(shí)可完全溶解，而在低溫區(qū)溶油能力較小，這樣就使帶入系統(tǒng)的油在蒸發(fā)器中分離出來，而無法回油，當(dāng)然本系統(tǒng)在壓縮機(jī)出口有滑油分離器，是撞擊式滑油分離器，因此，應(yīng)對(duì)滑油分離器做定期檢查以及回油管口電磁閥是否靈敏啟閉，啟動(dòng)時(shí)吸入截止閥不能開啟太快，否則可回油失靈，產(chǎn)生奔油。
6．6R22的滲透性較強(qiáng)，較容易產(chǎn)生泄漏，因此工作及拆檢后對(duì)相應(yīng)部位應(yīng)做檢漏，對(duì)易漏部位應(yīng)做定期檢查，對(duì)拆檢后部位可用肥皂檢漏，簡單易行又經(jīng)濟(jì)，無需特殊工具**，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持各部件清潔，通過滲出油漬可知泄漏部位。
6．7 本系統(tǒng)滑油為專用滑油，避免與其他滑油混用，應(yīng)密封保存。
7.船舶空調(diào)管理的注意事項(xiàng)
7．1制冷劑的加入
(1)關(guān)閉儲(chǔ)液器出口閥和干燥器的旁通閥，把制冷劑鋼瓶置于磅秤上(瓶頭向下，傾斜放置)，以便稱量制冷劑的充入量。充制冷劑的時(shí)候先將接管一端與鋼瓶出口閥緊連，繼而稍開一下鋼瓶閥，用瓶中制冷劑驅(qū)除接管中的空氣，然后再將接管的另一頭緊連在系統(tǒng)的充劑閥上。開啟冷凝器冷凝水。打開干燥劑出口閥，啟動(dòng)壓縮機(jī)，由充劑閥經(jīng)干燥器，膨脹閥，蒸發(fā)管將系統(tǒng)充入制冷劑，并經(jīng)冷凝器冷凝后，儲(chǔ)存在儲(chǔ)液器中，儲(chǔ)液器應(yīng)為l／2～1／3高，低于1／3要加制冷劑。
(2)制冷劑的取出:將未盛滿的制冷劑鋼瓶低放，關(guān)小冷凝器冷卻水，保持較高的冷凝壓力，液態(tài)制冷劑便會(huì)流入鋼瓶。
7．2檢漏
(1)皂液檢漏:查漏用的肥皂水，可以用肥皂粉調(diào)制，并可在其中加入幾滴甘油，使泡沫不易破碎。也可用適量稀釋的洗發(fā)水代替。檢漏時(shí)必須細(xì)心觀察，這種方法不適應(yīng)溫度低于零度的部位，對(duì)低壓管和細(xì)微的泄漏也不太適應(yīng)。
(2)檢漏燈檢漏:使用檢漏燈檢漏時(shí)，應(yīng)保持銅片清潔，檢漏前對(duì)艙內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)，也不要吸煙。
7．3滑油的更換和添加:不同的制冷劑，不同的構(gòu)造的制冷機(jī)，使用的潤滑油的種類是不同的。應(yīng)按照廠家推薦的品牌選用滑油，長期使用過的滑油會(huì)逐漸氧化。不同型號(hào)的油**不能混用，更換新油時(shí)應(yīng)用新油將機(jī)器內(nèi)的舊油全部洗干凈，也可用破布，但不能用棉紗。
7．4不凝性氣體的排出:本壓縮機(jī)是高壓冷凝器，所以放空氣多采用下面步驟
(1)關(guān)閉儲(chǔ)液器的出液閥；
(2)啟動(dòng)壓縮機(jī)后，把系統(tǒng)中的制冷劑連同不凝氣體抽出，然后停止壓縮機(jī)；
(3)繼續(xù)向冷凝器供給循環(huán)冷卻水，以使制冷劑充分冷凝，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時(shí)不凝氣體將積于上部；
(4)打開壓縮機(jī)多用通道，讓氣體流出幾秒就關(guān)，重復(fù)操作。每次放空氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫對(duì)應(yīng)的制冷劑飽和壓力時(shí)，應(yīng)結(jié)束放氣操作；在降溫工況和取暖工況時(shí)，各室的門窗應(yīng)隨時(shí)關(guān)閉，防止外界空氣進(jìn)入增加艙室熱負(fù)荷。注意通風(fēng)機(jī)開啟程序，在降溫工況啟動(dòng)空調(diào)裝置時(shí)，應(yīng)先開風(fēng)機(jī)后啟動(dòng)空調(diào)制冷裝置。制冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)慢慢啟動(dòng)吸入截止閥，防止液擊，萬一聽到液擊聲，應(yīng)立即關(guān)小吸入截止閥，以后逐漸開大。在取暖工況啟動(dòng)空調(diào)裝置時(shí)，應(yīng)先是加熱器投入工作，然后再啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，以免外界的冷空氣驟然潛入艙室。注意加濕閥的起閉程序，取暖工況應(yīng)先使空氣加熱器投入工作，然后再開加濕閥。而需要停用則先關(guān)加濕閥，半分鐘后再停風(fēng)機(jī)。嚴(yán)格控制加濕量。取暖工況下，艙室內(nèi)的空氣含濕量一般不超過6．5kg。因此采用蒸汽加濕時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎地調(diào)試加濕閥的開度；當(dāng)外界溫度降低時(shí)，就需要適當(dāng)?shù)丶哟蠹訚耖y的開每天檢查壓縮機(jī)的油壓和油量，檢查操作狀況，檢查不正常聲響，震動(dòng)及高溫，檢查制冷劑及冷卻器的溫度壓力，冷卻水溫度及壓力。保持合適的回風(fēng)比，在滿足新鮮空氣需要的前提下，能節(jié)省空調(diào)的耗功在降溫工況和取暖工況時(shí)，走廊和機(jī)艙的門應(yīng)隨手關(guān)閉。注意通風(fēng)機(jī)的開啟程序。
船舶空調(diào)主要用于滿足人們對(duì)工作和生活環(huán)境舒適和衛(wèi)生的要求。對(duì)溫度濕度等空氣條件的要求并不十分嚴(yán)格，允許在稍大的范圍內(nèi)變動(dòng)，屬于舒適性設(shè)備。
(1)溫度:溫度條件冬季為19～24℃，夏季為21～28℃。我國的標(biāo)準(zhǔn)為冬季19～22℃，夏季為24～28℃。
(2)濕度:人對(duì)空氣的濕度并不敏感，夏季空調(diào)采用去濕法，控制在40％～50％；冬季在30％～40％為宜。
(3)清新程度:清新程度就是指空氣清潔和新鮮的程度。如果只從滿足人對(duì)氧的需要出發(fā)，供給量在2．4m3／h。
(4)氣流速度:室內(nèi)氣流速度以0．15～0．20m／s為宜，*大不超過0．35m／s，否則人會(huì)感到不舒服。
2.船舶空調(diào)系統(tǒng)介紹:某輪具有兩套獨(dú)立的空調(diào)裝置，較小的為機(jī)艙工作間送冷空氣，較大的為生活區(qū)及廚房等處送風(fēng)、熱空氣。本文主要對(duì)后者進(jìn)行簡要分析。兩套系統(tǒng)均采用R22做制冷劑，系統(tǒng)組成部分：
(1)滑油分離器:裝在壓縮機(jī)的排出端與冷凝端之間，作用是將制冷劑蒸汽中混入的滑油分離出來，以免過多的滑油進(jìn)入冷凝器和系統(tǒng)，阻塞管路和影響換熱。分油器還能把分離出來的油及時(shí)送回壓縮機(jī)，避免壓縮機(jī)失油，以保證壓縮機(jī)長期**可靠地運(yùn)行。
(2)冷凝器:其作用是將壓縮機(jī)排出的高壓高溫的氣態(tài)制冷劑冷卻成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)用。
(3)儲(chǔ)液器:可使裝置儲(chǔ)存一定量的液態(tài)制冷劑，由于制冷裝置工況變化時(shí)引起蒸發(fā)壓力不同，使系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑數(shù)量發(fā)生較大的變化，即可在制冷劑循環(huán)里減少時(shí)避免液體制冷劑液面升高，浸沒冷凝器冷卻器管，又可在冷劑循環(huán)增大或系統(tǒng)稍有泄露時(shí)保持足夠的制冷液體。
(4)膨脹閥:平衡式熱力膨脹閥。
(5)蒸發(fā)器:將制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)，使靠近蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，形成強(qiáng)迫對(duì)流，使空氣的溫度逐漸下降。
(6)制冷方式:液體制冷劑在膨脹閥的節(jié)流作用下進(jìn)入蒸發(fā)盤管中，制冷劑就會(huì)在較低的壓力下吸熱汽化，從空氣中吸取熱量，使空氣溫度降低，從而實(shí)現(xiàn)制冷。為了使蒸發(fā)管中的壓力不會(huì)因?yàn)椴粩嗔魅肫闹评鋭┒?，壓縮機(jī)把制冷劑抽出，一是維持蒸發(fā)器低壓，同時(shí)把高溫高壓的氣態(tài)制冷劑送到冷凝器中，使氣態(tài)冷劑放熱從而液化，然后再一次進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)。
3.船舶空調(diào)故障發(fā)生過程簡介:2004年8月20日該輪發(fā)覺住艙生活區(qū)溫度升高，到風(fēng)扇間檢查送風(fēng)溫度，左右舷送風(fēng)溫度上升到20％，吸排壓均降至非正常值。初步認(rèn)定冷劑量不足，可能有泄露引起，在機(jī)旁檢漏沒有發(fā)現(xiàn)異常，而管路及蒸發(fā)器難于檢查，于是充入制冷劑，充液后啟動(dòng)果然運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但數(shù)個(gè)小時(shí)后滑油壓力開始下降，吸排壓力下降，住艙溫度開始升高，迅速停機(jī)后，將冷凝器側(cè)蓋打開，將貯油器出口閥微開即見有根海水管有白霧出來，確定為冷凝器大量泄露冷劑，將破壞管封堵后充冷劑啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。但自此之后，冷凝器又?jǐn)?shù)次破壞，在航行期間因破損水管過多，封堵后冷凝不足以致制冷劑不足，制冷機(jī)曾停用數(shù)日，維修后啟動(dòng)，制冷效果仍很差，還因吸入壓力不足而自動(dòng)停機(jī)，初判斷為數(shù)次充冷劑帶來過多水分而產(chǎn)生的冰塞。打開回液管存水彎管放殘水時(shí)，發(fā)現(xiàn)油水及冷劑混合物竟達(dá)數(shù)百克，拆下干燥器／濾器，發(fā)現(xiàn)殼內(nèi)有積水。因此，確定問題并非冷劑帶來水分如此簡單。
4.船舶空調(diào)故障原因分析及機(jī)理簡介
4．1故障原因分析:分析水分進(jìn)入系統(tǒng)的原因不外乎新冷劑充入水分；換滑油時(shí)帶入少量水，但這幾個(gè)原因都不可能使系統(tǒng)中出現(xiàn)如此大量的水分。即使操作不當(dāng)帶入大量空氣，亦不可能使系統(tǒng)中含有如此大量水分，在未搞清原因之前，先進(jìn)行除水工作，除水時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的水分還不止這些，先后幾次除水均有百克左右，于是考慮高壓管路水分直接漏入可能性，但冷劑壓力高達(dá)14~15kg而冷卻海水只有7kg(造水機(jī)工作時(shí))，海水不可能漏入系統(tǒng)，但這是**可能的原因。后想冬天制冷機(jī)曾停止一段時(shí)間，這之后再啟動(dòng)便無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，由此才清楚，冷凝器以前數(shù)次破壞簡單維修后在未換新的情況下，在停機(jī)期間冷凝器再次壞漏，使高壓管內(nèi)冷劑大量泄漏，因停止運(yùn)轉(zhuǎn)而未檢查，無人知道，當(dāng)高壓管內(nèi)壓力等于或低于冷卻海水壓力時(shí)，海水便直接流入冷劑系統(tǒng)管路。且航行期間造水機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，造水機(jī)與制冷系統(tǒng)同用日用海水。因此海水壓力升高。而且因造水機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，左右兩臺(tái)日用海水泵同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)以達(dá)到抽真空的能力，但如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷卻水進(jìn)口閥完全關(guān)死，海水壓力又太高。本輪已十幾年，易被腐蝕的海水管路經(jīng)常破損，壓力太高恐怕管路破裂，因此海水保持流過冷凝器，才使大量海水進(jìn)入系統(tǒng)。因此系統(tǒng)是為空調(diào)服務(wù)，蒸發(fā)溫度一般在-5℃以上，有R22溶水能力較強(qiáng)尤其高溫溶水能力更高，故系統(tǒng)存有少量水并不會(huì)導(dǎo)致冰塞，因此運(yùn)轉(zhuǎn)后吸入壓力降低較快，大家都沒有想到是管路阻塞，是為冰塞造成，如果這樣的話，就可判斷大量水進(jìn)入系統(tǒng)，但是大家卻簡單地認(rèn)為是因?yàn)槔鋭┬孤┰斐?，以致造成后來更?yán)重的后果。因大量的水蒸氣及滑油等與制冷劑混合，是壓縮機(jī)負(fù)荷增加，以致后來吸氣閥損壞，使壓縮機(jī)工作時(shí)吸排腔接通，而吸入壓力急劇升高。又因?yàn)樗c冷卻劑相融后，阻塞壓力增加，腐蝕性增加，使系統(tǒng)管路腐蝕而剝落雜質(zhì)容入制冷劑及滑油中，使滑油迅速變質(zhì)，阻塞壓力表及繼電器傳壓細(xì)管，阻塞油壓啟閥卸載機(jī)構(gòu)管路，使滑油分配器癱瘓，齒輪油泵齒輪折斷等系列嚴(yán)重后果。
4．2船舶空調(diào)故障機(jī)理簡要介紹:當(dāng)系統(tǒng)中進(jìn)水時(shí)，含水量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過氟里昂R22溶解度，膨脹閥及其后的一段內(nèi)溫度降于零度以下，此時(shí)就會(huì)有一部分游離態(tài)水結(jié)成小的冰晶，隨時(shí)間增長，冰晶會(huì)越來越大，R22在30℃的溶解度也只不過是1470mk／kg，因此系統(tǒng)中水足以使冰晶擴(kuò)大到冰塞程度，且加之水與冷相溶后腐蝕剝落物將膨脹閥臟堵，還因滑油贓污使油壓卸載機(jī)構(gòu)癱瘓，壓力繼電器失靈而使壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)無法卸載，且制冷劑因吸排閥及管路問題啟動(dòng)造成“奔油”使系統(tǒng)中存油過多，以及吸入濾器，高壓管路中的干燥器／濾器臟堵，壓縮機(jī)啟動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)又停止(吸入低壓作用)。
5.船舶空調(diào)故障的排除方法
為排除系統(tǒng)大量水分，油份及臟堵物，需將系統(tǒng)抽空。抽**先將變質(zhì)滑油換掉。關(guān)閉吸入截止閥，啟動(dòng)壓縮機(jī)將曲軸箱抽成真空，以收回溶解在滑油的制冷劑。然后停止壓縮機(jī)，關(guān)掉排除截止閥。接著便可以松開放油旋塞，放空臟油，拆除曲軸箱側(cè)蓋，清潔曲軸箱，用干凈的布擦干凈。同時(shí)可將汽缸頭蓋拆下，拆下吸排氣閥，檢查彈簧及閥片的損壞，換新彈簧，換新閥片，吸入閥裝置時(shí)，要用專用銅夾將環(huán)片固定在閥體上將彈簧壓縮，以保證環(huán)片位置安裝正確，手動(dòng)盤車檢查曲柄是否正常，檢查曲柄箱是否完全清潔干燥，再將側(cè)蓋及放油旋塞裝置復(fù)位。完成后，從加油口注入潔凈的潤滑油?；脱b完后，先使排出截止閥的多用通道通大氣，在啟動(dòng)壓縮機(jī)，將曲軸箱中的空氣抽出，直至曲軸箱達(dá)到穩(wěn)定真空時(shí)，關(guān)閉多用通道，停止壓縮機(jī)。加油后將各壓力表及繼電器傳壓細(xì)管拆下，疏通或換新，裝復(fù)時(shí)注意略開截止閥將腔內(nèi)及管內(nèi)所存空氣排除，這些工作完成后可對(duì)系統(tǒng)抽空，排氣排水。抽空時(shí)，用壓縮機(jī)進(jìn)行，做法：稍開壓縮機(jī)吸入截止閥，關(guān)閉排出截止閥，打開排除閥上多用通道以抽空排氣；關(guān)閉系統(tǒng)中通大氣的各閥，(如充劑閥、放空閥等)；開啟系統(tǒng)中的其余各閥，包括旁通閥。放盡冷凝器中的冷卻水，以有利于加速其中的水分蒸發(fā)。將壓縮機(jī)置于*少能量位置，當(dāng)系統(tǒng)已達(dá)到穩(wěn)定的真空度，并在排出口感覺不到有氣體排出時(shí)，關(guān)閉壓縮機(jī)吸入截止閥，然后用手按住排除閥多用通道，迅速開足排除截止閥將多用通道關(guān)閉，停機(jī)，裝復(fù)多用通道堵頭后停機(jī)。抽空結(jié)束后可以順便檢查系統(tǒng)的氣密性，本輪真空度足可以達(dá)到氟里昂93Kpa的要求，在8h沒真空壓力下降為1Kpa，也可滿足要求。故障排除后，重新啟動(dòng)系統(tǒng)，但因?yàn)楸鞠到y(tǒng)制冷劑大量漏泄使制冷劑明顯不足，須重新注入制冷劑。啟動(dòng)前在儲(chǔ)液器上部放氣，關(guān)閉儲(chǔ)液器的出液閥，啟動(dòng)壓縮機(jī)，把系統(tǒng)中的制冷劑連同不凝性一起壓入冷凝器，然后停止壓縮機(jī)；繼續(xù)向冷凝器供給冷卻水，以使制冷劑充分凝結(jié)，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時(shí)打開冷凝器頂部的放空氣閥，讓聚集在冷凝器上部的不凝性氣體流出，幾秒鐘后即關(guān)，停一會(huì)重復(fù)這一操作，以減輕擾動(dòng)，減少制冷劑的損失。每次放氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫所對(duì)應(yīng)的制冷劑飽和壓力時(shí)，應(yīng)結(jié)束放空氣的操作。啟動(dòng)充劑前將接管與鋼管接好，充劑前略開鋼瓶閥驅(qū)除管內(nèi)空氣，另一端接在干燥器前充劑閥，旋緊，打開鋼瓶充劑閥制冷劑自行進(jìn)入系統(tǒng)，當(dāng)壓力與鋼瓶內(nèi)壓力平衡后，啟動(dòng)壓縮機(jī)此時(shí)可打開鋼瓶出液閥，直接向系統(tǒng)充入制冷劑使制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，并經(jīng)冷凝器冷凝后泵貯液器中。本系統(tǒng)需R22約120Kg，根據(jù)稱量，估計(jì)充劑量足夠可關(guān)閉鋼瓶出口閥，打開貯液器出口閥，讓壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，如貯液器內(nèi)能保持1／3以上液位則可停止充液，拆管前用熱水加熱充劑管，使液態(tài)制冷劑蒸發(fā)進(jìn)入系統(tǒng)再將充劑閥關(guān)死，拆下充劑管以減少冷劑的浪費(fèi)，開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)注意干燥器／濾器兩端是否有明顯溫差，如有溫差說明已經(jīng)堵塞，*后將干燥器換新，因大量新的制冷劑充入后帶入較多水分，為避免再次故障，壓縮機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后將干燥器換新，換新時(shí)注意避免空氣混入系統(tǒng)。經(jīng)過以上操作后，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一直正常，但因冷凝器破損而造成如此嚴(yán)重事故，浪費(fèi)大量物料，使工作量大大增加，而且空調(diào)數(shù)日不能運(yùn)轉(zhuǎn)，此類事故值得深思。
6.船舶空調(diào)結(jié)論及意見
本系統(tǒng)的故障*初由冷凝器泄漏引起，冷劑泄漏時(shí)原因只考慮到冷凝器的老化，而沒有考慮到系統(tǒng)中的存水(多次充劑帶入)使冷劑的腐蝕性增強(qiáng)而使冷凝器不斷泄漏，再充劑再增加腐蝕性而使剝落物造成油變質(zhì)及臟堵、油堵以及以后一系列的故障，這完全是人為的對(duì)故障發(fā)生原因考慮不足以及未對(duì)系統(tǒng)的檢查(停機(jī)時(shí))大意疏忽所造成的。如果冷劑初次泄漏能引起足夠重視的話，或者**次兩根管泄漏時(shí)給予足夠的重視，考慮清楚再行處理，而不是簡單地封堵泄漏管就了事的話，就沒有以后出現(xiàn)比較嚴(yán)重的事故了。直到冷凝器破損后被封堵管數(shù)目多達(dá)十?dāng)?shù)根以致冷劑不足，不得不停止空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才有足夠的重視，這是輪機(jī)人員的失誤。在停用期間未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行良好的監(jiān)視而使大量油水進(jìn)入系統(tǒng)還全然不知造成壓縮機(jī)的嚴(yán)重故障，損失大量的人力及備件。這可以說完全是人為造成的損失。就本系統(tǒng)而言，根據(jù)此次事故經(jīng)驗(yàn)提出以下建議，以供參考，并防止類似的事故再次發(fā)生。
6．1 要對(duì)系統(tǒng)做*大努力進(jìn)行檢查及管理。無論正常運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)期間都應(yīng)定時(shí)定期做**檢查。
6．2應(yīng)選擇質(zhì)量好的制冷劑。制冷劑如無法選擇，則在充劑后要監(jiān)視壓縮機(jī)及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，如質(zhì)量較差，應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后更換干燥器／濾器如備件充足，過幾天后再次更換，直至系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常為止。
6．3如冷劑無法選擇時(shí)，也可從壓縮機(jī)吸入端充入氣態(tài)制冷劑。因?yàn)镽22在氣態(tài)下較液態(tài)含水量相對(duì)低，且可保證不會(huì)充入游離態(tài)水。
6．4在換干燥器時(shí)，必須注意防止空氣進(jìn)入系統(tǒng)。帶入水分以及使負(fù)荷升高，壓力溫度升高，降低制冷效果，且會(huì)影響滑油品質(zhì)。因此，如果操作不當(dāng)將帶入大量空氣。如果擔(dān)心放氣不充分，可在裝置運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后做本系統(tǒng)放氣操作，即將冷劑壓入貯液器充分冷卻后，開上部放氣旋塞。
6．5因R22屬條件性溶油，在高溫時(shí)可完全溶解，而在低溫區(qū)溶油能力較小，這樣就使帶入系統(tǒng)的油在蒸發(fā)器中分離出來，而無法回油，當(dāng)然本系統(tǒng)在壓縮機(jī)出口有滑油分離器，是撞擊式滑油分離器，因此，應(yīng)對(duì)滑油分離器做定期檢查以及回油管口電磁閥是否靈敏啟閉，啟動(dòng)時(shí)吸入截止閥不能開啟太快，否則可回油失靈，產(chǎn)生奔油。
6．6R22的滲透性較強(qiáng)，較容易產(chǎn)生泄漏，因此工作及拆檢后對(duì)相應(yīng)部位應(yīng)做檢漏，對(duì)易漏部位應(yīng)做定期檢查，對(duì)拆檢后部位可用肥皂檢漏，簡單易行又經(jīng)濟(jì)，無需特殊工具**，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持各部件清潔，通過滲出油漬可知泄漏部位。
6．7 本系統(tǒng)滑油為專用滑油，避免與其他滑油混用，應(yīng)密封保存。
7.船舶空調(diào)管理的注意事項(xiàng)
7．1制冷劑的加入
(1)關(guān)閉儲(chǔ)液器出口閥和干燥器的旁通閥，把制冷劑鋼瓶置于磅秤上(瓶頭向下，傾斜放置)，以便稱量制冷劑的充入量。充制冷劑的時(shí)候先將接管一端與鋼瓶出口閥緊連，繼而稍開一下鋼瓶閥，用瓶中制冷劑驅(qū)除接管中的空氣，然后再將接管的另一頭緊連在系統(tǒng)的充劑閥上。開啟冷凝器冷凝水。打開干燥劑出口閥，啟動(dòng)壓縮機(jī)，由充劑閥經(jīng)干燥器，膨脹閥，蒸發(fā)管將系統(tǒng)充入制冷劑，并經(jīng)冷凝器冷凝后，儲(chǔ)存在儲(chǔ)液器中，儲(chǔ)液器應(yīng)為l／2～1／3高，低于1／3要加制冷劑。
(2)制冷劑的取出:將未盛滿的制冷劑鋼瓶低放，關(guān)小冷凝器冷卻水，保持較高的冷凝壓力，液態(tài)制冷劑便會(huì)流入鋼瓶。
7．2檢漏
(1)皂液檢漏:查漏用的肥皂水，可以用肥皂粉調(diào)制，并可在其中加入幾滴甘油，使泡沫不易破碎。也可用適量稀釋的洗發(fā)水代替。檢漏時(shí)必須細(xì)心觀察，這種方法不適應(yīng)溫度低于零度的部位，對(duì)低壓管和細(xì)微的泄漏也不太適應(yīng)。
(2)檢漏燈檢漏:使用檢漏燈檢漏時(shí)，應(yīng)保持銅片清潔，檢漏前對(duì)艙內(nèi)加強(qiáng)通風(fēng)，也不要吸煙。
7．3滑油的更換和添加:不同的制冷劑，不同的構(gòu)造的制冷機(jī)，使用的潤滑油的種類是不同的。應(yīng)按照廠家推薦的品牌選用滑油，長期使用過的滑油會(huì)逐漸氧化。不同型號(hào)的油**不能混用，更換新油時(shí)應(yīng)用新油將機(jī)器內(nèi)的舊油全部洗干凈，也可用破布，但不能用棉紗。
7．4不凝性氣體的排出:本壓縮機(jī)是高壓冷凝器，所以放空氣多采用下面步驟
(1)關(guān)閉儲(chǔ)液器的出液閥；
(2)啟動(dòng)壓縮機(jī)后，把系統(tǒng)中的制冷劑連同不凝氣體抽出，然后停止壓縮機(jī)；
(3)繼續(xù)向冷凝器供給循環(huán)冷卻水，以使制冷劑充分冷凝，直至冷凝器壓力不再下降為止，這時(shí)不凝氣體將積于上部；
(4)打開壓縮機(jī)多用通道，讓氣體流出幾秒就關(guān)，重復(fù)操作。每次放空氣后注意排出壓力表，放至冷凝器中的壓力接近水溫對(duì)應(yīng)的制冷劑飽和壓力時(shí)，應(yīng)結(jié)束放氣操作；在降溫工況和取暖工況時(shí)，各室的門窗應(yīng)隨時(shí)關(guān)閉，防止外界空氣進(jìn)入增加艙室熱負(fù)荷。注意通風(fēng)機(jī)開啟程序，在降溫工況啟動(dòng)空調(diào)裝置時(shí)，應(yīng)先開風(fēng)機(jī)后啟動(dòng)空調(diào)制冷裝置。制冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)慢慢啟動(dòng)吸入截止閥，防止液擊，萬一聽到液擊聲，應(yīng)立即關(guān)小吸入截止閥，以后逐漸開大。在取暖工況啟動(dòng)空調(diào)裝置時(shí)，應(yīng)先是加熱器投入工作，然后再啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，以免外界的冷空氣驟然潛入艙室。注意加濕閥的起閉程序，取暖工況應(yīng)先使空氣加熱器投入工作，然后再開加濕閥。而需要停用則先關(guān)加濕閥，半分鐘后再停風(fēng)機(jī)。嚴(yán)格控制加濕量。取暖工況下，艙室內(nèi)的空氣含濕量一般不超過6．5kg。因此采用蒸汽加濕時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎地調(diào)試加濕閥的開度；當(dāng)外界溫度降低時(shí)，就需要適當(dāng)?shù)丶哟蠹訚耖y的開每天檢查壓縮機(jī)的油壓和油量，檢查操作狀況，檢查不正常聲響，震動(dòng)及高溫，檢查制冷劑及冷卻器的溫度壓力，冷卻水溫度及壓力。保持合適的回風(fēng)比，在滿足新鮮空氣需要的前提下，能節(jié)省空調(diào)的耗功在降溫工況和取暖工況時(shí)，走廊和機(jī)艙的門應(yīng)隨手關(guān)閉。注意通風(fēng)機(jī)的開啟程序。